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中特工程(圖),挖掘機配件四輪一帶,武漢四輪一帶：

我公司的1臺日立EX300型挖掘(jue)機(ji)，導(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)支承裝置采用2個滑(hua)動(dong)軸(zhou)承與導(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)軸(zhou)配合，其密(mi)封(feng)(feng)采用浮動(dong)密(mi)封(feng)(feng)環結構，使(shi)(shi)用齒輪(lun)(lun)油潤滑(hua)。該機(ji)已經使(shi)(shi)用10余年，導(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)曾多次重新(xin)鑲配滑(hua)動(dong)軸(zhou)承，更換浮動(dong)密(mi)封(feng)(feng)環，結果(guo)每次修理后使(shi)(shi)用周期(qi)較短(duan)，效果(guo)較差(cha)。若更換導(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)總成，則購置成本(ben)高，到(dao)貨周期(qi)長，不能滿足工(gong)程施(shi)工(gong)的需術。

　　為了(le)提高導向(xiang)輪(lun)(lun)支撐裝(zhuang)置修(xiu)復后的耐用程度，我們嘗試利用本單位維修(xiu)能力(li)完成導向(xiang)輪(lun)(lun)的改裝(zhuang)工作。主要做法是(shi)：改裝(zhuang)導向(xiang)輪(lun)(lun)支承和潤(run)(run)滑方式(shi)，用滾動(dong)軸承代(dai)替(ti)滑動(dong)軸承，用潤(run)(run)滑脂代(dai)替(ti)齒輪(lun)(lun)油。

(1)選(xuan)擇適(shi)宜的軸承

　　挖掘機(ji)在直(zhi)線(xian)行(xing)走(zou)過(guo)程中，導(dao)(dao)(dao)向(xiang)輪(lun)軸(zhou)(zhou)主要承(cheng)受(shou)徑(jing)向(xiang)作用(yong)力；轉彎(wan)時，行(xing)走(zou)架作用(yong)力使導(dao)(dao)(dao)向(xiang)輪(lun)軸(zhou)(zhou)產生一(yi)定(ding)軸(zhou)(zhou)向(xiang)分(fen)力，且轉彎(wan)半徑(jing)越小，軸(zhou)(zhou)向(xiang)分(fen)力越大，軸(zhou)(zhou)向(xiang)分(fen)力的(de)方(fang)向(xiang)也(ye)隨轉彎(wan)方(fang)向(xiang)的(de)改變(bian)而改變(bian)。根據導(dao)(dao)(dao)向(xiang)輪(lun)軸(zhou)(zhou)受(shou)力情況，決定(ding)選用(yong)以承(cheng)受(shou)徑(jing)向(xiang)負荷為主、軸(zhou)(zhou)向(xiang)負荷為輔(fu)的(de)單列圓錐滾子(zi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)，且“背(bei)靠背(bei)”安裝，以方(fang)便調整徑(jing)向(xiang)和(he)軸(zhou)(zhou)向(xiang)游(you)隙(xi)。

　　根據導(dao)向(xiang)輪中心孔的實際尺(chi)寸，選擇軸(zhou)承(cheng)型號(hao)。經過(guo)測算和篩選，決(jue)定選用(yong)7319型非密封(feng)的單列(lie)圓(yuan)錐滾子軸(zhou)承(cheng)（外徑φ200?mm，內(nei)徑φ95?mm）。據此重新制作導(dao)向(xiang)輪軸(zhou)，將安(an)裝軸(zhou)承(cheng)的2個軸(zhou)頸尺(chi)寸由φ85?mm 增加到φ95?mm。

當四驅車(che)以(yi)高(gao)(gao)速進入彎道時(shi)，會產生很大(da)的離心力，并通過前、中(zhong)、后緩沖(chong)器(qi)和導(dao)向輪，作用在軌道壁(bi)上。這時(shi)就(jiu)需要緩沖(chong)器(qi)，特(te)別(bie)是龍頭、鳳尾(wei)要具有足夠的支撐(cheng)強度(du)（一(yi)旦(dan)發(fa)生變形，就(jiu)會造成“飛車(che)”事故(gu)）。由于賽車(che)原(yuan)裝的緩沖(chong)器(qi)的設計強度(du)較弱，為(wei)賽車(che)加裝龍頭、鳳尾(wei)附(fu)件(jian)就(jiu)顯得十(shi)分必(bi)要。尤其是龍頭附(fu)件(jian)，因其導(dao)向輪預(yu)置有一(yi)定的下(xia)傾(qing)角（5~10度(du)左右），使高(gao)(gao)速行駛(shi)的賽車(che)更加平穩。

另外，在奧迪四驅(qu)車的鳳尾(wei)附件(jian)上，增添了一種新功能——防飛剎車。但是這一功能在沒有(you)圓周叉道的賽道上競賽時（如閃(shan)電飛龍軌道），千萬不可使(shi)用（拆除剎車即可）。

我公(gong)司的1臺日立EX300型挖掘機，導(dao)(dao)向輪(lun)支承(cheng)(cheng)裝置采用(yong)(yong)2個滑(hua)動(dong)(dong)軸(zhou)承(cheng)(cheng)與(yu)導(dao)(dao)向輪(lun)軸(zhou)配合，其密封(feng)(feng)采用(yong)(yong)浮動(dong)(dong)密封(feng)(feng)環結構(gou)，使用(yong)(yong)齒輪(lun)油(you)潤滑(hua)。該機已經(jing)使用(yong)(yong)10余年，導(dao)(dao)向輪(lun)曾(ceng)多次(ci)重新鑲配滑(hua)動(dong)(dong)軸(zhou)承(cheng)(cheng)，更(geng)換浮動(dong)(dong)密封(feng)(feng)環，結果(guo)每(mei)次(ci)修理后使用(yong)(yong)周期較短(duan)，效果(guo)較差。若更(geng)換導(dao)(dao)向輪(lun)總成(cheng)，則(ze)購置成(cheng)本(ben)高，到貨(huo)周期長，不能(neng)滿足工程施工的需(xu)術。

　　為了提高導(dao)向輪支(zhi)撐裝(zhuang)置(zhi)修復后的耐用(yong)程度，我們(men)嘗試利(li)用(yong)本單位維修能力完成導(dao)向輪的改(gai)裝(zhuang)工作(zuo)。主要做(zuo)法是(shi)：改(gai)裝(zhuang)導(dao)向輪支(zhi)承(cheng)和潤(run)滑(hua)方式，用(yong)滾動(dong)(dong)軸承(cheng)代替滑(hua)動(dong)(dong)軸承(cheng)，用(yong)潤(run)滑(hua)脂代替齒輪油。

制作軸承座

　　導(dao)向(xiang)輪(lun)用耐磨合金鋼(gang)(gang)制成，從焊接的(de)(de)工(gong)(gong)藝性考慮，其軸(zhou)承(cheng)座宜選用45#鋼(gang)(gang)加(jia)工(gong)(gong)制作(zuo)(zuo)。根據導(dao)向(xiang)輪(lun)支(zhi)承(cheng)部位的(de)(de)厚度(du)、中心孔可鏜削(xue)量以及7319型軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)外徑尺(chi)寸，確(que)定軸(zhou)承(cheng)座的(de)(de)具體尺(chi)寸并(bing)進行加(jia)工(gong)(gong)制作(zuo)(zuo)。具體步(bu)驟是(shi)：首先(xian)，用45#鋼(gang)(gang)加(jia)工(gong)(gong)1個外徑230 mm、內(nei)徑195 mm、長度(du)略大(da)于(yu)導(dao)向(xiang)輪(lun)厚度(du)的(de)(de)鋼(gang)(gang)管(guan)；其次(ci)，將(jiang)導(dao)向(xiang)輪(lun)中心孔鏜削(xue)至φ230 mm，并(bing)使中心孔與鋼(gang)(gang)管(guan)之間留有(you)0.05~0.10 mm配合間隙；再次(ci)，用普通焊條將(jiang)加(jia)工(gong)(gong)好(hao)的(de)(de)鋼(gang)(gang)管(guan)取中焊接于(yu)導(dao)向(xiang)輪(lun)中心孔中；后，將(jiang)鋼(gang)(gang)管(guan)內(nei)徑尺(chi)寸鏜削(xue)至φ200+0.10 mm（準備與7319型軸(zhou)承(cheng)外套配合），并(bing)將(jiang)2個端面車(che)削(xue)到與導(dao)向(xiang)輪(lun)寬(kuan)度(du)相等(deng)，然后車(che)削(xue)倒角(jiao)，便于(yu)下(xia)一步(bu)組(zu)裝。

　　(3)制作法(fa)蘭盤